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地鐵是怎樣運營的？|漫畫版 

《地鐵是怎樣建成的》

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《地鐵是怎樣運營的》

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走進地鐵

每天，地鐵列車穿梭在城市的地下。作為大運量的城市快速交通體系，地鐵給市民的出行帶來了便捷。人們會問，這么龐大而復雜的地鐵系統到底是怎樣有序地動起來的呢？

地鐵是怎樣跑起來的

有了隧道、軌道、列車和電，地鐵就能跑起來了。從城市電網傳送過來的電力提供了動力來源，地鐵列車沿著軌道在各個車站之間往返，將乘客運送到目的地。

除了隧道、軌道、車輛、供電外，地鐵還擁有信號、通信、環控、綜合監控、自動售檢票等幾十個系統。這些系統各司其職、密切合作，共同為乘客提供安全、準點、快捷、舒適的服務。

地鐵的24小時

05:00檢查運營前準備工作，確認系統及設備正常。

05:30地鐵列車陸續從車輛段出發，前往運營線路。

06:00車站開始對外服務。

07:30-09:30上班高峰期，乘客多了起來，地鐵加大運輸能力，大家安全有序地搭乘地鐵。

17:00-19:30下班高峰期，地鐵再次開足馬力，把人們平平安安地送回家。

23:00運營服務結束，列車陸續往返回車輛段。

00:00工作人員對列車、軌道、接觸網等設備系統進行維護、維修，對車站、列車進行清潔。

04:30清潔、維護、檢修、施工等各種作業結束。

沒有方向盤的列車拐彎了

列車是在軌道上行駛的，不需要方向盤。要讓列車拐彎，只需要改變軌道的方向就行了。

搭乘地鐵的“指南針”

地鐵導向系統就是地鐵里的“指南針”，指引乘客進出站、乘車，使用便民服務設施等。緊急情況下，指示逃生路線。

購票進站

售票機是地鐵的‘智能售票員’?！弊詣邮蹤z票系統（AFC）是一個能計程計時的全自動收費系統，由自動售票機、閘機、驗票機、半自動售票機和車站計算機等組成。

屏蔽門是干嗎的

屏蔽門（站臺門），它將站臺與軌道隔開，避免乘客墜落軌道，還能有效隔離列車運行產生的噪音、活塞風，減少空調冷氣流失。

列車開過來了

一輛列車駛入站臺。地鐵列車的家族成員可多啦！按照車的尺寸從大到小可分為A、B、C型車。另外，還有直線電機列車。

記得要做文明乘客哦

只要大家都做文明乘客，列車才能更加安全、平穩運。

遇上大客流了

客流高峰期，當地鐵車站在某一時段集中過多的乘客時，為了乘客能安全、有序地搭乘地鐵，會進行客流控制。根據客liuliang大小及運輸能力，實行站控、線控或網控。

怎樣快速疏散大客流

看到密密麻麻的人群，通過加開列車、小交路運輸、空車定點運營等方式tisheng運輸能力，幫助乘客盡快到達目的地。

地鐵運營的“大腦”

“是誰在指揮這些列車呢？”

“指揮地鐵運營的大腦是運營控制中心（OCC）。它負責一條或多條地鐵線路的運營管理，是行車、電力、環控、維修的調度指揮中心，也是地鐵信息收發中心、通信聯絡中心，負責與外界協調、聯絡?！?/p>

在擁有多條線路的城市，還通常有一個總的智慧中心——線網指揮中心（COCC），負責指揮、協調全線網運作。

行調：負責行車指揮工作。

電調：負責供電系統的管理和調度。

環調：負責環境控制系統的管理和調度。

綜合調度（維修調度）：負責除車輛、機電、供電外的所有設備的維修、檢查、施工的組織實施。

值班主任：控制中心調度指揮工作的總負責人，負責協調各調度之間的工作，組織處理運營中發生的故障和事故

值班主任助理：負責信息收集與發布工作。

地鐵里的“隱形司機”

列車在隧道里快速穿行，“這么多列車同時在隧道里快速行駛，它們會撞上嗎？”

“當然不會啦，地鐵有先進的信號系統提供安全保障呢！信號系統的核心是列車自動控制（ATC）系統，它就像地鐵里的‘隱形司機’，時刻監測列車運行狀態和位置，控制車速，使列車之間保持安全距離，高效運行?！?/p>

列車如何做到自動?？?/p>

列車到站?？?，因為地鐵列車有自動駕駛系統，能根據指令自動控制列車的開停、加減速等，并能準確識別列車?？康奈恢?。

應答器：軌道上的定位器。列車駛過時，將自身計算的行駛位置與應答器發射的位置信息進行比對，自動校準。

列車jingque?？浚毫熊囎詣玉{駛系統通過列車上的位置檢測裝置和軌道上的應答器等，持續計算和校準列車與?？奎c的距離，控制車速，實現jingque?？?。

列車的行駛動力從哪里來

“列車運行的動力是從哪里來的呢？”

“列車的動力來源于地鐵的‘心臟’——供電系統。它的電源取自城市電網，經過一系列降壓、整流后供給列車和系統設備。列車采用電力驅動，更加綠色、低碳?！?/p>

供電類型：根據設備重要程度，將供電負荷分為一、二、三級。故障情況下，可切除三級負荷，優先保障一、二級負荷供電。

一級負荷包括列車、信號、通信、消防、照明等；

二級負荷包括普通風機、電梯等；

三級負荷包括車站空調系統、廣告照明、電熱設備等。

“雙回線路”供電：地鐵列車及重要系統設備的供電通常設有兩路，這兩路供電互相獨立，互為備用。當其中一路發生故障時，另一路自動供電，這樣就實現了不間斷安全供電。

地鐵的“呼吸系統”

地鐵站臺上實時陣陣涼風撲面而來，涼爽舒適，這涼風來自環境控制系統。

環境控制系統簡稱環控系統，是地鐵的“呼吸系統”，由水系統和風系統組成。它能為地下車站通風換氣、調節溫度，為乘客提供舒適的環境。在火災等緊急情況下，還能快速排走煙和有毒氣體，并輸送新鮮空氣。

地鐵系統怎樣實現智能聯動

“這么多設備同時工作，它們是怎樣聯動的呢？”

“這就得說說綜合監控系統了，它通過一個操作平臺，將乘客服務、防災安全、車站設備等各系統互聯互通、集中管理，工作人員可以輕松掌控各設備的運作?！?/p>

列車在隧道里走不了怎么辦

“列車在隧道里停下，動不了怎么辦？”

“地鐵偶爾也會因設備故障導致臨時停時，一般情況下，可以快速處理。如遇列車在隧道走不了時，也無需擔心。即使停電了，車內也會有所需的通風和緊急照明，工作人員會時間進行救援?！?/p>

萬一列車在隧道發生火災怎么辦

“那萬一列車在隧道里發生火災怎么辦呢？”“突發火災要保持鎮定，利用好身邊的應急設備自救，并報告司機，聽從工作人員指引，快速有序撤離。”

列車的“家”

不知不覺已是深夜，列車陸續結束運營，回到車輛段，列車在這里清洗、體檢、休息、療養。”

為列車“體檢”

走進檢修庫，一排列車整齊停放著，工作人員正在細致地開展車輛檢修作業。

“列車每天會有幾十項檢查和維護。根據不同的檢修等級，通常分為日檢、月檢、年檢、架修、大修等?！?/p>

運營背后的守護者

每天運營結束到第二天運營開始前，工作人員都會連夜對成千上萬的設備設施進行檢修維護，保障地鐵的安全運營。

結語

夜深人靜，結束了的運營。

黎明即將來臨，經過短暫的休整，列車又要出發啦！

End